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标题: 中国海空军装备的重大方案 [打印本页]

作者: 坏的刚刚好 时间: 2005-5-8 16:15 标题: 中国海空军装备的重大方案

于率先在中国修建军用及民用（旅游） “斜面机场”的可行性报告　　斜面机场是一种能显著减少占地面积、环保节能、并具有重大战略军事意义和巨大经济效益的新型机场；它还是高速、超高速、特别是空天飞机的理想的“发射+回收塔”。自上世纪七十年代末由我这个名叫(贡茅)的中国人首先提出方案。　　可是这一科学且创新的绝佳方案，由于种种原由，未得到应有的重视！航空刊物也不愿刊登，因为当时国内外尚无此类报道。……后来还是主持军委工作的小平同志让办公室首先批转给海军等部门，才得以在国内知晓，并于1982年由《科学实验》杂志率先发表了斜面机场一文, 随即引起了我国空军、海军、民航领导层的广泛关注，并层层批示当年军内外专家们认真研究。……多年以后德国、美国相继提出相同的方案后，《现代化》杂志又重新刊载 “斜面机场”全文，<<科技与创新>>杂志2003年3期也全文刊载。尽管如此, 情况仍不容乐观, “斜面机场”运作方案还停留在理论研究阶段。　　我了解飞机的发明历程, 飞机的梦想在当时也是遭到知名专家的否定的，因为根据当时的“科学计算”，重于空气的飞行器是不能上天的！如果没有莱特兄弟等一批富于冒险精神的勇敢者,飞机上天还要等很久很久; 如果没有美国人在船上的大胆尝试, 就不会有航空母舰, 也就不会有如今貌似强大的美国海军。虽说我有充分的思想准备, 可也没想到会等待这么长久, 时间跨度了世纪, 我呢也从一个满腔报国从军的中学生，变成了中年人。…… 　　在这漫长的期盼、等待中，我一直在思考着斜面机场的各种问题；电视播放体育节目时，我非常注意观看高山跳台滑雪、伞翼滑翔等运动, 我想，没有翅膀的人尚且能利用两个特殊的斜面来实现腾空飞跃和安全落地，有翅膀的飞机为何不能?！运动员用双脚或自行车带着伞翼从陡坡往下冲就能起飞滑翔, 这不就可以视为超轻型飞机在斜面机场短距离起飞的实例吗? 大型飞机起飞后随即大仰角爬升, 降落时则要大角度俯冲下来, 这就可视同为飞机是在一个虚拟的很斜的斜面上滑行, 那么让飞机在真实地斜面的支撑下滑行起降岂不是更加安全可靠? 　　我在查阅大量国内外资料时，还真的找到了强有力的证明实例；早在1946年东北航校的韩明阳（后来好像担任过北京军区空军司令）驾驶教练机, 因空中停车，在东北牡丹江一小山坡迫降成功, 原本要滑行500多米，却只滑了20多米就停在坡顶, 结果未冲下悬崖，人机都安全无恙，飞机还是请当地老百姓抬下山的。1995年8月21日美国一架飞机载客29人, 因机械故障迫降，9人死亡20人幸存, 就是因为现场是一片上坡地，有助于飞机尽快减速停下, 才未造成更大伤亡。综上所述, 我认为斜面机场方案在理论和实际中都是完全可行的！尽快试验并修建斜面机场是安全可靠、并符合经济规律和国家战略利益的。说实在的，飞机在斜面机场上起降要比在航空母舰上容易得多, 有些轻型航母为帮助飞机起飞也采用了另一种特殊的斜甲板, 或许是人们习惯了现有起降方式, 又祈求绝对的安全, 在这巨大惯性思维的作用下, 难以接受其他创新的方式。当然航母是例外，那是为了战争胜利而不得已采用的手段。　　新方法新技术应用于航空，人们总是格外关心安全问题, 为消除人们的恐惧心理, 还需要针对斜面机场做许多试验, 以强有力的数据和科学事实来让大家信服。初步研究表明，跑道坡度与长度之间的关系近似于反比的线性关系, 其值为坡度每增减1%, 长度将“减”增7―10%, 方案中的坡度约为10%, 这能缩短一大半长度, 且这个坡度适中，与城市立交桥的坡度相当, 飞机在上面不会侧翻；试验可选用无人机在山区不同坡度的公路来做, 取得数据后输入计算机, 在相应的软件帮助　　下进行模拟仿真获取更多参数, 指导载人飞机的试验。必要时我和我的兄弟将仿效莱特兄弟, 自造飞机在斜面机场上做首次飞行。　　斜面机场可先在山区修建, 例如：攀枝花地形极为复杂，虽然早就想建机场，却被浩大的投资所困, 最近咬牙建了机场可何时能收回投资呢? 据<<南华早报>>报道，前不久广西私企老板想自筹资金在家乡修建飞机场, 可广西的地形也是非常复杂的, 要想得到一块符合要求的平地是很不容易的。以后在类似地区修建斜面机场将会大大节省国土资源和工程造价。我国许多旅游胜地都在山区、海岛。如果在这些地域因地制宜修建斜面机场, 则可乘飞机一步到达，不必再经车船、飞机多次接驳, 不仅给游客带来了极大的方便, 利于挖掘开拓新的边远疆域探险旅游资源，同时也提升了旅游点的品位，带动了周边经济发展，更好地巩固了老少边海地区的国防建设。又如：南沙群岛自古以来就是我国的固有领土, 因其海域蕴藏丰富的油气资源, 引得周边地区的觊觎和蚕食, 但它主要是远离祖国大陆, 我岸基飞机难以在南中国海长时留空, 不能形成有效的空中威慑。如果选择南沙、中沙或西沙的小岛屿(原来建不了机场现在以旅游为由)修建斜面机场, 则可视其为我军永久停泊在南中国海的不沉的超大型“航空母舰”！它不仅适合海航飞机，也适合俄制重型空军飞机起降。这使得我军空中力量在南中国海形成强大的威慑, 配合我海军舰艇有效抗衡他国的航母作战群, 吓阻周边地区对我南沙的进一步蚕食, 为今后收复被占领土埋下了“特洛伊木马”奇兵。“斜面机场”对飞机起飞的弹射力是利用万有引力作用于飞机全身, 既强而有力又非常均匀, 无需对飞机作任何加固和加强, 我现有的海空军飞机都能利用斜面机场弹射起飞挂载更多燃料和武器, 如能在曾母暗沙修建斜面机场, 则我军飞机可在马六甲海峡巡航并到达印度洋, 给中国油轮和商船提供强大的保护伞。能源是现代社会的血液, 对一支现代化军队来说怎么强调都不过分, 而如今的南洋暗流汹涌，极大地威胁着我能源基地和能源供应线, 面对如此局面我装备精良的“南洋水师”必然要作出强有力的反应。我军的苏―27, 苏―30飞机在斜面机场的 “弹射”下起飞，能大幅度提升其作战能力, 对这样的飞跃就连“老大哥”和“山姆大叔”都会十分吃惊。而这也正是我们在现代巧妙运用中国古代卓越军事思想的典范――出其不意攻其不备, 扬我之长克敌之短, 用“田忌？马”的博弈方式, 以我独特先进的一流岸基飞机去对付敌方二三流的海军舰载飞机。这在中国暂无作战航母的状况下，确是对付和替代航母的一个独门暗器, 对关心国防建设的我国广大军民是巨大的鼓舞,对那些小瞧我海空军的人是一个巨大的心理震撼, 他们会在心里不断嘀咕中国军队发明了什么新式武器? 竟使他们飞机的作战半径和火力在一夜之间变得如此之大? 　　我国人均土地占有量极少，可供修机场的平地更少, 这给中小城市支线机场和私人飞机的发展带来极大制约, 如果修建类似蘑菇伞状的“高塔台+放射状斜坡跑道”建筑群, 伞面做机场，伞下做候机楼、飞机修理厂等用途, 占地极少、一举多得, 伞状斜面机场可供四面八方起降, 无论风向如何变化莫测都能满足起降要求。类似苏州这样经济发达的中小城市建机场将非常方便。　　我国是公认的“火箭之乡”，这是我们的祖先，如”万户”等人，以大无畏的勇气和生命为代价得来的崇高声誉, 我们作为21世纪的中国人，理应将祖先航空航天的声誉发扬光大, 乘着载人航天成功的东风, 中国完全可以用较小的费用建成现代化的斜面机场。而这也能促进航空航天国防事业及旅游运输等业的发展。一次性飞船对于需要多次往返的空间运输是很不经济的，只有水平起飞的空天飞机才行。据报道，印度的空天飞机方案是,飞机水平起飞后在大气层高速巡航吸取空气制备液氧几十吨, 然后用液氧飞出大气层, 实现地―空―天飞行和往返。我们认为这个方案很有创意值得借鉴。高速飞机、空天飞机的起降较困难, 降落时还要施放减速伞并刹车(我国一民航机因刹车爆胎,万幸的是两边轮胎同时爆破才使飞机又平衡了。台空军一架F-16降落刹车不当致鼻轮爆胎)这套减速装置重近百公斤无论制造得多么精良都不可能绝对可靠, 既增加重量又降低了飞船系统的可靠性(最近美国太阳风观测器返回时,就是减速伞未打开导致回收失败) 以每公斤两万美元的发射费用来算, 则每次发射都有数百万美元作了无用功。如果用斜面机场来发射和回收空天飞机则可省去这套繁杂又笨重的减速装置既经济又安全（它用的是宇宙规律绝对可靠）　　综上所述, 为了有效开发和利用资源经济、捍卫我国领土领海的完整直至国家永久战略利益、为了“火箭之乡”的荣誉、为壮我“军威国威”, 我国应当加快“斜面机场”的研制步伐, 决不能让“洋人”抢了先啊！我们斗胆直谏，这个系统工程可由总装备部、科技部来牵头，空军、海军、民航,航天技术研究院和航空航天大学等单位共同协力合作, 尽快建成全球第一个“斜面机场”，为军队和国家增光。在飞机发明的前一个百年，我国努力追赶取得了很大成绩, 在下一个百年，我们中国一定要成为航空航天的大国和强国！贡茅、贡翔敬书　　下文附件：原载<<现代化>>1994年11期斜面机场　　编者按: 本刊1993年第5期曾刊登了一篇译文,题为“未来的机场”，相信大家看后定会大为赞叹,因为这个设计方案来自科技大国---美国。现在我们刊载一篇国内十几年前发表过的短文“斜面机场”,就是要让大家了解这种新奇的设想最早出自中国！只是设想提出来后，在当时并未得到专家们的一致认可。　　正文：随着飞机飞行速度的不断提高,机场跑道越来越长,面积越来越大。这么大面积的机场不仅选址困难,造价高昂,而且要占用大量优质农田,特别是在战时,大面积的机场非常容易遭到敌方的轰炸破坏。因此在大力研制短距离起落、垂直起落和水上起落的新型飞机的同时，也应该研究对机场的改进。　　斜面机场就是一种利用斜面的性质、原理来缩短飞机起降距离的新型机场。它可修建在有一点坡度的地面上,也可修建在合适的山坡上。飞机起飞从斜坡高处向低处滑行,飞机受到的加速度有发动机的,还有因本身重力引起的。因此飞机加速度增大,可缩短起飞时间和距离；降落时相反,飞机从坡底向坡顶滑行,受到重力引起的反向加速,所以也可缩短降落时间和距离。　　斜面坡度大，效果就好,但坡度也不能太大,要根据安全性及地勤工作等各方面的具体情况来决定适当的坡度。由于斜面减速性能好,飞机降落时可少用或不用刹车,以减少轮胎的磨损。　　飞机在斜面机场上降落可将巨大的动能转变为势能储藏起来,起飞时再将势能变为动能；因此,斜面机场还有节能的作用。　　将斜面机场建在丘陵地区或山区,能改善山区航运,在高原上则能帮助飞机起飞,并且能减少飞机的噪声对人口稠密的平原地区的危害,提高机场在战时的生存能力。　　在一些原来不能修建平面机场的小海岛（甚至是涨潮时隐身、退潮时显露的岛礁）上修建斜面机场,则可迅速地把敌机拦截在公海上,尽量不使其深入内陆。当然,斜面机场的使用会给地勤工作等带来许多困难和问题,但是它的优点是主要的,好处是很多的,确实是一种极有发展前途的新型机场。　　<原载<<科学实验>>1982年2期> 　　鉴于我国缺乏预警飞机,可仿效以色列搞飞艇预警系统,它浮升得更高留空时间更长特别适合我国,能彻底扭转我海空单向透明的不利局面.

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